| キャブレターの各パーツの機能 キャブレターは数多くの細かなパーツ（ＪＥＴ類）から構成されています。それぞれのパーツはスロットル開度の各段階での空燃比を決定します以下に各パーツの機能、アクセル開度でのカバー範囲をまとめてみました。 |
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≪スロージェット（パイロットジェット）≫ |
アクセル開度で１/８以下の場合に影響します。一般的にはアイドリング回転時の混合気濃度を変更したい時に交換します。当店では、空燃比計などを使用しながら空燃比を『１４から１５』付近でアイドリングが安定するポイントをさぐります。スローＪＥＴの交換と平行してエアースクリューやパイロットスクリューでの微調整で安定したアイドリングに調整します。 |
≪ジェットニードル≫ |
キャブレターをセッティングする時に一番重要になるパーツの『ＪＮ』は、ニードルジェット内を出入りすることで混合気濃度を調整します。『フリット』と呼ばれるサークリップの溝、ストレート径、テーパー角度などから選択し、加速時には８：１に中速時（経済運転時）には１４〜１７：１に近くなるように調整します。一般的に、ストレート径がアクセル開度１/８〜１/４、クリップ段数が１/４〜１/２、テーパー角度は１/４付近から形状によりけりですが全開付近まで影響するものもあります。画像で一番上のニードルはクリップ位置が固定式のものですので調整することは出来ません。 |
≪ニードルジェット≫ |
アクセル開度で１/４〜１/２迄に影響します。番号が大きいほどガソリンの流量が多くなります。 |
≪スロットルバルブ（カッタウェイ）≫ |
アクセル開度で１/８〜１/４の間の混合気濃度が変化します。カッタウェイとはスロットルバルブ下端の切り欠き部分のことであり切り欠き量、角度などで変化させています。一般的にあまり変更することはありません画像のカッタウェイは『ケイヒンＰＷＫ３５』用です。 |
≪メインジェット≫ |
もっとも一般的なセッティングパーツのメインジェットはアクセル開度で１/２〜全開迄の濃度調整になります。番号が大きいほどガソリンの流量が多くなります。 |
| ≪パワージェット≫ |
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